在船只侧翻后的第15天，船厂终于奇迹般地将舰体大致扶正！不过，这个过程的代价也是惊人的。通过欧洲天基系统传回的卫星图像显示，舰船主炮炮座前方的舰首部分已经被大面积切割掉。那么，为什么在舰身尚未完全扶正之前就必须切除几乎整个舰首呢？这看似突如其来的举动背后，实际上是经过深思熟虑的决策。事实上，船厂在进行这项艰难的操作之前，执行了一项至关重要的步骤——提前拆除了舰船的球鼻艏声呐。值得注意的是，在舰船侧翻后的最初几天里，外部天基系统所拍摄到的图像中，球鼻艏声呐仍完好无损。但在第8到第10天之间，卫星图像显示，声呐已不见踪影，取而代之的是一个巨大的蓝色覆盖物，几乎完全遮住了船头底部联华证券配资杠杆，而这一覆盖物的形状与舰体后部的吃水线几乎平行。
随着球鼻艏声呐的移除，船厂随即切割掉了舰首部分。这一系列的操作并非一时兴起，而是因为在舰船发生侧翻时，舰船的前部依然被卡住，约有十分之一的船体仍悬挂在倾斜的下水装置上，尚未完全下沉水中。考虑到舰船在侧翻过程中，珍贵的球鼻艏声呐可能遭受了严重撞击甚至损坏，且舰首和声呐可能卡在了下水滑槽中，因此，不先“切除”这些部件，单凭巨型船吊也无法有效将舰体扶正，甚至有可能无法将舰船从水面成功吊起。为了能够继续进行抢险，唯一的解决方案就是先移除球鼻艏声呐，再切割掉舰首，这样才能顺利解除船体卡槽的问题。
展开剩余62%作为舰船反潜系统的核心，球鼻艏声呐的价值不容小觑，其造价可能占整艘舰船成本的十分之一。在舰船下水试航时，保护声呐的安全要求极其严格，任何形式的机械性碰撞都可能导致无法估量的损失。由于声呐外壳的脆弱以及内部组件的精密，几乎可以比作一个巨大的玻璃花瓶，一旦损坏，整个声呐系统也将彻底报废。由于舰船前部卡住，球鼻艏反潜声呐首当其冲成为了受损的部件之一，这也是目前可以确认的主要损失之一。接下来的修复工作将包括重新制造并安装新的声呐系统。
那么，切除舰首后，舰体为什么能够更容易扶正呢？原因在于，舰船侧翻时并没有完全沉入水中，仍有一部分船体悬挂在陆地上。通过切除卡住的舰首部分，船厂可以利用陆地上的机械力量来进行施救。借助大量钢缆和固定在陆地上的高效卷扬机，团队得以强行拉正剩余的七成舰身。相比完全沉入水中的舰船，依赖陆地力量进行扶正显得更加可行，尽管这种方法的视觉效果可能并不完美，但它能够更有效地保护舰体。毕竟，水中的扶正力矩相对柔性，而半水半陆的牵引力矩则具有更强的刚性。特别是对于卡住的部分，岸边吃水线的牵引力如果过大，可能导致龙骨发生弯曲，从而使舰体完全无法挽回。因此，为了避免更大的风险，这一处理方案显得尤为必要。
既然舰体已经基本扶正，那么接下来应该如何操作？是将舰首重新焊接后整体拖入水中，还是先将剩余的舰身下水，再补上舰首呢？考虑到船厂既没有大型浮船坞设施，也没有适合的干船坞，再次焊接舰首并进行二次下水的可能性更高。关键问题在于，脆弱的球鼻艏声呐如何在后续修复中得到及时更换？除非舰船能够航行到西岸的更大船厂，进入更专业的坞内进行安装。然而，即使如此联华证券配资杠杆，经过多次折腾之后，舰船的主副动力系统是否会受到影响？船轴是否出现弯曲并且发生漏水？此外，是否还存在舰船在再次拖拽过程中面临侧翻风险的可能性？这些问题的答案依然悬而未决，船厂面临的挑战依然严峻。
发布于：天津市